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                              巨龙腾飞怎堪扼颈之痛?——索为助力民族工业大有可为

                              发布时间:2021-12-05

                              扼颈困局

                              2021年11月30日,工业和信息化部印发《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》。规划提出,提升智能制造供给支撑能力,开展设计、工艺、试验、生产加工等过程中关键共性技术攻关和集成应用,加速工业技术软件化,攻克一批重大短板装备和重大技术装备。

                              大力发展工业技术软件化,补强短板装备,攻克重大装备,不仅是一种战略选择,也是因为当前我国在工业软件领域所面临的掣肘困局。

                              在先进制造、智能制造的今天,大到飞机、航母,小到汽车、芯片甚至鞋子,依靠设计师的手和笔来完成已是不可能之事;产品研发的反复迭代,每一步都离不开计算机辅助设计。拿设计一台飞机发动机来说,离开先进的数值模拟软件,几乎寸步难行。一架F16和同等重量的黄金是等价的,而发动机的价值,黄金也不能与之匹配。其中一个零部件级的实验件就可能达到上千万、上亿的造价,如果纯粹依靠物理试验,估计需要做上千次零部件级实验,才能找到合适的设计参数区间,成本基本是不可控的。在这个例子当中,工业软件的重要性可见一斑。

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                              工业软件是制造业的核心基础,但国外工业软件巨头长期垄断市场,部分关键环节国内厂商市场份额不足5%。近年来随着外部环境日益复杂,工业软件领域中兴、华为、哈工大先后遭遇“卡脖子”事件,工业软件国产化日益迫切。工业软件的受制甚至更甚于芯片禁运所带来的影响。工业软件的核心是工业最底层的技术和逻辑。利用工业技术软件化,将这些工业技术、知识转化为企业自研工业软件,即工业APP,是解决工业软件“卡脖子”问题、实现中国制造业由大变强的关键所在。

                              砥砺前行

                              早在索为成立之前的2001年,当时做飞机整机的结构布置、强度计算大概需要四个月的时间,而空客的一个工业软件能够将这个过程缩短至三周完成,而这个软件并不对外销售,没有报价。波音公司内部同样有7000多这样的软件,也是非卖品。这类自研工业软件封装了空客和波音几十年的工程技术、知识和经验,造就并?;ち怂堑暮诵木赫?。

                              索为创始人李义章发现了这一点,对此他建立了一个意识,国外这些工业企业剥开看,它的核心是软件公司。这些工业企业为什么在大规模做这样的工业软件,不光是为了提高效率,其实为了实现它技术的积累和沉淀。

                              索为成立的初衷就是希望帮助中国的工业企业建立自己的软件内核,为企业提供一个工业软件的操作系统,在此之上把存在于手册上、书本上、甚至工程师脑子里的知识变成工业APP,加快工业企业的技术沉淀。

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                              大飞机梦

                              “大飞机”是一个国家工业体系实力的有力体现。1970年8月,经过之前两三年的酝酿和建议后,国家决定上马大飞机项目。当时被称为“708工程”,研制的飞机正是运-10。经过十年奋战,运-10终于在1980年安全地起飞,这也是中国历史上第一次的大型喷气式旅客机。但令人遗憾的是,由于种种原因,历时14年后,“运-10”的研制并未继续,最终以一代航空人的叹息告终,中国的“大飞机之梦”也暂且搁浅。

                              年运-10停摆后,几十年来,中国一直在购买波音、空客的大飞机。

                              直到2007年,中国大飞机项目终于正式立项。2008年,中国商飞成立后,中国与大飞机再续前缘。C919在采用新技术、新材料的同时,也延续了“运-10”的诸多技术决策,比如翼吊式发动机,又比如单通道客舱。在某种程度上,它不仅是一架飞机,也不单是一个产品,它是民族的一种能力,证明中国能掌握高精尖项目。

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                              缘梦C919

                              在C919研发立项时,索为Sysware.IDE产品已经问世两年了。2006年,索为做了第一个工业技术软件化产品——Sysware.IDE,一个基于多学科联合设计的工业APP开发环境。

                              2008年,大客联合工程队在上海做C919的前期联合论证。论证的过程是一个多学科综合设计并快速迭代的场景,而Sysware.IDE就是为这样的场景而诞生的,再加上索为的创始人、核心成员都是航空航天专业背景出身,与C919的需求不谋而合,这不能不说是一种奇妙的缘分,也是索为超前视野和技术实力的体现。

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                              彼时,工具型软件,像CAD、CAE这些工具软件的建设已经基本完成了,但是各个工具之间都是孤岛,设计工作效率极低,工程师基本上把80%的精力花费在简单的重复性劳动上,仅有20%的精力可以花在创造过程中。因此,各个工具的融合问题、效率提升问题亟待解决,索为的Sysware.IDE也是为了解决这些问题应运而生的。

                              当时,Sysware.IDE在市场上并没有完全对标的产品,索为借鉴了多学科优化软件的思想,立足于工程师工作的封装和复用,简化工程师的工作流程,这在当时是没有竞争者可以做到的。Sysware.IDE当时所封装的东西叫“模板”——一个看起来很平淡的名字。今天我们知道,它实际上开创了一个名词——“工业APP”。

                              索为技术的加持,极大的提升了C919研发团队的工作效率。索为提供了三套系统:总体方案综合设计系统、结构数字化设计系统、复合材料结构设计和优化系统。

                              总体方案综合设计系统将传统需要一个月的总体方案评估工作缩短至一周,结构数字化设计系统将结构强度联合设计需要数周完成的工作缩短至半个小时,复合材料结构设计和优化系统更是将构件的校核时间提升了一个数量级。

                              这种级别的效率提升让C919团队有更多方案选择,有更多时间从简单重复工作中解放出来,投入到研发创新当中。

                              攻坚克难

                              国产大飞机面临的是从无到有的过程,这也是一个不断探索的过程,它对于任何一个国家和任何一个团队都是无比巨大的挑战。面临着不断变化的需求,产品必须进行快速迭代,而这个过程却是无比痛苦的,面临着无数次的推倒和重建,面临着各种各样的不确定性。索为团队在这个过程中付出了巨大的努力。

                              工业技术软件化本身,需要成熟的工业技术才能做到,但在当时,很多技术并不完善,索为与整个C919团队一起探索、成长,不仅要熟悉技术,还要通过合适的框架把它软件化,这也是一个复杂并且漫长的过程。

                              关于如何克服阻力,其实就是两个字——死磕,主要包括两点:一是索为在专业上精益求精,既要做到,更要做好,这也是索为的企业核心价值;二是在面对具有开拓性、前沿性并且于国家发展有益的项目时,索为一定会不辱使命,彰显企业担当。

                              举一个实例:结构数字化系统从2007年开始研发,经历了几次迭代,第一个版本的基本原理很快就走通了,但是从原理到产品化这个过程十分漫长,而现场验证的时候,还是出现了各种问题,到最后还是推倒再迭代,又花了半年的时间,最终才取得成功。而这次推倒重建恰好发生在过年期间,核心团队全部在一线,索为公司给与了一线员工极大的支持与鼓励,也正是在索为全体同仁的共同努力下,才获得了这来之不易的成功。

                              时代使命

                              对于索为而言,在时代背景下,加入一个属于国之重器的项目,意义不言自明,参与这个项目的意义超过了合作本身。对于C919整个项目而言,索为的参与除了对研发效率的提升之外,在那个时代背景之下,更是一种对工业技术软件化、工业APP的启蒙,现在国家工信部提出要大力发展工业技术软件化,索为在那个年代就已经践行了这个理念。

                              索为本质上是为工业企业服务的,希望让更多用户利用索为的产品进行更高效率、更高质量的研发,给用户带来生产力层面的革新和改进,这也是索为的时代使命!

                              在国家战略的引导下,索为将作为我国工业互联网重要参与者,利用工业技术软件化,帮助国内工业技术、知识转化为企业自研工业软件,加快工业技术沉淀,让我国摆脱工业软件“卡脖子”问题、实现中国制造业由大变强的伟大使命。

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